路線布設(shè)與路基設(shè)計(jì)成效以及規(guī)范化水平，都與公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量與后續(xù)工程施工進(jìn)展有直接性關(guān)系。所以，項(xiàng)目參與方必須加強(qiáng)有關(guān)路線布設(shè)以及路基設(shè)計(jì)的重視。特別是對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)部門，必須與公路項(xiàng)目實(shí)際需求以及質(zhì)量需求結(jié)合考慮，保證路基設(shè)計(jì)以及路線布設(shè)的合理與科學(xué)，進(jìn)而為建設(shè)優(yōu)質(zhì)型公路項(xiàng)目奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1公路工程中路線布設(shè)的重要性分析

公路工程路線布設(shè)設(shè)計(jì)屬于公路工程的整體設(shè)計(jì)要點(diǎn)，公路路線特別是高級(jí)別的公路路線屬于公路骨架，公路工程路線設(shè)計(jì)是否合理科學(xué)，會(huì)對(duì)公路橋隧，人工構(gòu)造物以及路面路基的設(shè)計(jì)產(chǎn)生很大影響。一個(gè)優(yōu)良且合理的公路設(shè)計(jì)，能夠提供清晰明確的行車方向引導(dǎo)，能夠提供充分視距與其余相關(guān)信息，可以滿足駕駛?cè)藛T都期望獲得的相關(guān)效果。公路路線設(shè)計(jì)，主要包含公路的幾何線形，路面設(shè)計(jì)，安全設(shè)施以及構(gòu)造物位置之類要點(diǎn)，屬于對(duì)交通安全產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素。有關(guān)公路的幾何設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)公路安全性有決定性作用，若是依靠選線來(lái)確定公路的走向且以此進(jìn)行幾何線形的確定，那么其余項(xiàng)目，比如：隧道設(shè)置、橋涵構(gòu)造物位置以及安全設(shè)施都隨著所選擇幾何線形而確定下來(lái)?，F(xiàn)今，我國(guó)的公路路線布設(shè)設(shè)計(jì)依舊依據(jù)傳統(tǒng)的概念原則進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)今有關(guān)高等級(jí)的公路需要依照交通量以及車速發(fā)展?fàn)顩r，依據(jù)交通工程學(xué)概念理論展開設(shè)計(jì)，對(duì)于一些幾何路線不可以只是照搬其余國(guó)家的參數(shù)與方法。因?yàn)槠嚬I(yè)與公路交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，所以公路的行車速度持續(xù)提升，交通量正處于劇增形勢(shì)，因此交通事故愈發(fā)頻繁起來(lái)。我們需要基于自身的實(shí)踐工作，針對(duì)我國(guó)國(guó)情，采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)理論，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的完善健全，使其更加適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)狀，不僅保障質(zhì)量，而且要盡量減少造價(jià)。目前，公路路線布設(shè)設(shè)計(jì)不能夠只停留到幾何尺寸設(shè)計(jì)方面，要滿足路線設(shè)計(jì)以及人機(jī)工程學(xué)等多方面要求，公路工程路線布設(shè)設(shè)計(jì)不僅應(yīng)當(dāng)適應(yīng)汽車行駛的力學(xué)要求，并且必須符合汽車駕駛員生理與心理?xiàng)l件的實(shí)際要求，另外還必須考慮到乘客舒適程度，地形地物適應(yīng)水平，自然條件平衡性，環(huán)境保護(hù)以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性之類方面。因此，進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，路線的布設(shè)設(shè)計(jì)屬于非常重要的內(nèi)容。

2以路線布設(shè)為基礎(chǔ)的公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1平面線形設(shè)計(jì)?；谄矫婢€形設(shè)計(jì)理念與思想的指導(dǎo)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中路線的布設(shè)設(shè)計(jì)必須盡可能不對(duì)村落居民產(chǎn)生影響，對(duì)于名勝古跡與人文景觀要加強(qiáng)保護(hù)，公路工程的路線應(yīng)當(dāng)盡可能為曲線，與此同時(shí)防止長(zhǎng)直線，要保證公路路線與地形起伏保持統(tǒng)一，從而凸顯公路路線設(shè)計(jì)生態(tài)性特征，和沿線的生態(tài)、地貌與地形特征還有其余人文、自然景觀構(gòu)成一個(gè)有機(jī)化整體。其次，依照曲線設(shè)計(jì)理念對(duì)公路路線進(jìn)行布設(shè)規(guī)劃，可以增強(qiáng)公路工程路線布設(shè)的自由化水平，而且保證線路間更加連貫。路線布設(shè)屬于較為復(fù)雜的一項(xiàng)工作，需要設(shè)計(jì)人員與工程實(shí)際結(jié)合考慮，對(duì)路網(wǎng)現(xiàn)狀、構(gòu)造物、農(nóng)田、水溫、地質(zhì)、地形以及地貌之類的影響因素進(jìn)行深入分析，對(duì)于路線的方案要展開對(duì)比選擇，最終確定合適的路線設(shè)計(jì)方案。2.2超高設(shè)計(jì)。公路工程中超高設(shè)計(jì)必須結(jié)合工程具體施工段需求，工程設(shè)計(jì)人員展開超高設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須依照公路工程路段的車輛組成與設(shè)計(jì)速度、施工現(xiàn)狀以及圓曲線半徑，對(duì)公路超高設(shè)計(jì)中各項(xiàng)數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，而且進(jìn)行下坡路段設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須著重對(duì)路段安全進(jìn)行考慮，且完成運(yùn)行速度的驗(yàn)算工作。再者，對(duì)于車輛超速現(xiàn)象較為嚴(yán)重的一些路段，以及地形比較陡峭的一些路段，工程設(shè)計(jì)人員必須重新計(jì)算這些路段超高率。2.3爬坡車道的設(shè)計(jì)。對(duì)公路工程路線縱斷面最大坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員必須考慮此路段的汽車行駛縱坡長(zhǎng)度，還有汽車性能以及載重狀況和縱坡長(zhǎng)度間的具體關(guān)系。比如：一些公路通行能力不好，上坡的行駛速度下降到低于容許的最低速度，就會(huì)對(duì)其中汽車的行駛產(chǎn)生阻礙作用。這時(shí)候，設(shè)計(jì)人員不僅要做好縱斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化，受條件制約的路段能夠進(jìn)行爬坡車道設(shè)計(jì)完成輔助行駛。在進(jìn)行連續(xù)性爬坡車道設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員必須考慮我國(guó)的汽車性能，其中爬坡車道的長(zhǎng)度是不能過(guò)長(zhǎng)的，不然應(yīng)當(dāng)在右側(cè)添加緊急停車帶，爬坡車道起止點(diǎn)位置都需要有匯流與分流漸變段的設(shè)置，要符合安全行駛的相關(guān)要求。

3以路基設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1路塹設(shè)計(jì)。對(duì)路塹進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須對(duì)邊坡巖土體種類、形成因素、產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)裂隙、巖土風(fēng)化、軟弱夾層、結(jié)構(gòu)面及其含水情況、閉合與膠結(jié)程度、地下水之類情況以及所具備特征進(jìn)行充分考慮，針對(duì)坡面應(yīng)當(dāng)分級(jí)開挖，且分級(jí)加固防護(hù)，具體能建設(shè)折線形邊坡以及臺(tái)階邊坡，還要與實(shí)際施工狀況結(jié)合考慮排水溝的增設(shè)。深挖路塹段能夠借助項(xiàng)目地質(zhì)類比法，極限平衡法與數(shù)值分析法之類方法計(jì)算邊坡的穩(wěn)定性，明確邊坡的穩(wěn)定類型，穩(wěn)定程度還有會(huì)對(duì)公路造成怎樣的危害，及時(shí)運(yùn)用針對(duì)性邊坡處理手段。而且要求工程施工中各級(jí)平臺(tái)都要添加固定點(diǎn)，對(duì)邊坡的位移變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，做好穩(wěn)定性觀測(cè)工作。3.2高邊坡路基以及陡坡路基的設(shè)計(jì)。（1）基底條件優(yōu)化。經(jīng)過(guò)相應(yīng)的分析計(jì)算，對(duì)于填土高度比較高，且地基強(qiáng)度無(wú)法對(duì)路基進(jìn)行承載的，需要對(duì)基底展開開山石渣的換填工作，還可以對(duì)原地基進(jìn)行強(qiáng)夯以及沖擊碾壓。（2）為控制高路堤的差異沉降問(wèn)題，有關(guān)原地基與下路堤部分間隔1m就要采取沖擊碾壓處理，與此同時(shí)要強(qiáng)化排水設(shè)施與邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)工作。（3）支擋結(jié)構(gòu)物安裝。針對(duì)陡坡路堤來(lái)說(shuō)，不僅要針對(duì)原地面進(jìn)行臺(tái)階挖設(shè)且添加土工格柵，還要依照地質(zhì)地形條件與路基穩(wěn)定性展開計(jì)算，在路基坡腳安裝支擋結(jié)構(gòu)物以及護(hù)腳之類的防滑設(shè)施。3.3路基交界位置的設(shè)計(jì)。對(duì)于橫向半填半挖型路基，縱向填挖交界路基以及填挖高差超過(guò)3m的路段，都需要依照設(shè)計(jì)規(guī)劃展開強(qiáng)化。半填半挖式路基需要在路床范圍之內(nèi)超挖大約80cm厚然后分層碾壓進(jìn)行路床填土回填，石質(zhì)路基僅需要超挖第二層的土工格柵于挖方側(cè)的鋪設(shè)長(zhǎng)度，確?？刂坡坊鶛M向不均勻沉降問(wèn)題。半填半挖于交界位置路段填挖要有雙向土工格柵的設(shè)置。在設(shè)計(jì)過(guò)程中能依照交接處的地下水滲出量對(duì)地下盲溝進(jìn)行設(shè)計(jì)，同樣能夠依照現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況添加臨時(shí)排水溝，使地下水的排水系統(tǒng)更加完整科學(xué)。

4公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的選用原則

4.1依照公路工程的設(shè)計(jì)生態(tài)要求選擇。在保證公路項(xiàng)目質(zhì)量以及安全性的基礎(chǔ)上，為了適應(yīng)人們?cè)谠O(shè)計(jì)美感方面的要求，設(shè)計(jì)人員開始進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)公路路線和諧性以及自然性進(jìn)行考慮，還要思考其對(duì)稱性以及連貫性，使人們?cè)谕庥^能夠體會(huì)到公路路線的美觀與協(xié)調(diào)，切實(shí)實(shí)現(xiàn)公路工程設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化要求。4.2遵守公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)科學(xué)性。公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)科學(xué)性屬于設(shè)計(jì)人員確定公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案之時(shí)一定要依照的原則要求。比如：遭遇低矮丘陵地形的時(shí)候，因?yàn)榈匦屋^為平緩，設(shè)計(jì)人員必須堅(jiān)持挖填設(shè)計(jì)平衡性原則，進(jìn)而來(lái)保證公路項(xiàng)目與自然環(huán)境互為一體，且使公路項(xiàng)目建設(shè)為周邊環(huán)境帶來(lái)的不利影響能夠減少。遭遇翻山地段的時(shí)候，施工地段高度落差是很大的，選用挖掘隧道手段完成公路通行，隧道挖掘位置應(yīng)該選擇此區(qū)域內(nèi)土質(zhì)條件較為優(yōu)良的位置，要盡可能使施工難度降低，有效控制工程造價(jià)。4.3與地質(zhì)條件結(jié)合進(jìn)行選用。開展山區(qū)段公路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)著重對(duì)地質(zhì)條件的考慮分析，地質(zhì)條件同樣屬于對(duì)公路路線變化與走向產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素，而且能夠較大程度決定工程施工的進(jìn)程與質(zhì)量。若是工程路段出現(xiàn)斷層問(wèn)題，隧道設(shè)計(jì)之中應(yīng)當(dāng)盡可能避免該種地段，且減弱斷層地質(zhì)條件會(huì)對(duì)公路項(xiàng)目產(chǎn)生的影響。若是路段遭遇容易出現(xiàn)坍塌事故的路段，則進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)之時(shí)需要盡可能避免此類坍塌路段，進(jìn)而減少危險(xiǎn)因素，降低工程施工成本，若是確實(shí)無(wú)法避免此類問(wèn)題，就需要設(shè)計(jì)之時(shí)借助橋梁通行以及降低路基填挖高度之類手段處理。

5結(jié)束語(yǔ)

路線的布設(shè)設(shè)計(jì)與路基設(shè)計(jì)屬于公路工程的重要工作，因此必須強(qiáng)化設(shè)計(jì)，遵循經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保、科學(xué)以及生態(tài)型原則對(duì)設(shè)計(jì)方案以及設(shè)計(jì)路線進(jìn)行選擇，建設(shè)出利國(guó)利民的好項(xiàng)目。